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Anoche se debían buscar en Concordia, Misiones y Neuquén un corazón, dos pulmones y otros órganos que debían ser distribuidos por el Instituto Nacional Central Único Coordinador de Ablación e Implante (Incucai) para ser donados, pero no fue posible porque el aeropuerto de San Fernando, en donde operan las principales empresas de aviación ejecutiva utilizadas para estos vuelos, estuvo cerrado por mantenimiento desde las 00 hasta las 04, horario central para este tipo de procedimientos.

 

Pero el problema no es el cierre del aeropuerto por mantenimiento, algo que se hace habitualmente, sino que, por falta de coordinación entre los aeropuertos y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), dependiente del Ministerio de Transporte, a cargo de Guillermo Dietrich, no hubo otra alternativa para que se realizaran los vuelos y no se perdieran los órganos.

 

La empresa Royal Class, que suele realizar viajes de traslados de órganos, podría haber realizado los vuelos de anoche desde Aeroparque, en donde tiene un hangar hace 26 años, pero la ANAC no le permite entrar aviones que no tienen basamento, el "domicilio" de las naves, en dicho aeropuerto. Y las naves que allí tiene registradas estaban en pleno vuelo a esa hora.

 
El hangar de Royal Class en Aeroparque

 

 

Ante este impedimento, Royal Class viene luchando hace tiempo para que el Gobierno le permita inscribir en su certificado de explotador (el permiso para volar) nuevas aeronaves que estén ubicadas en Aeroparque. Pero la ANAC, en vez de tratar la solicitud, hace silencio o responde con argumentos que no tienen relación con el pedido.

 

 

Ante esto, la empresa debió recurrir a la Justicia presentando medidas cautelares para que un juez destrabe la situación ya que, si no, tienen frenados aviones en los que han invertido mucho dinero.

 

Miguel Livi, presidente y dueño de Royal Class, explicó a Infobae que, más allá de su pelea con la ANAC para que lo dejen operar en Aeroparque, lo que realmente le molestó fue que no se pudieran trasladar los órganos, algo que puede significar la pérdida de vidas: "No hubo previsión para dejarme volar estando cerrado San Fernando. Los órganos tienen un tiempo de vida limitado y el avión es lo único que permite el rápido traslado".
 

 

 

"Rogamos a las autoridades que revean estas medidas, que no tienen asidero técnico objetivo, porque perjudican a familias que esperan vida.

 

Estamos hablando de vidas que no pueden continuar si no es con aviación ejecutiva en la cadena de valor de todo lo que involucra un traslado de órganos", agregó.

 

Sobre la prohibición de afectar más aviones a su flota, Livi sostuvo que no tiene explicación legal y hasta se mostró sorprendido de que este gobierno tenga esta actitud, algo que fue más común durante el kirchnerismo: "No estamos pidiendo nada raro, ninguna excepción. Parece que la ANAC no tiene ganas de que haya aviones en Aeroparque. Cometen los mismos errores que el gobierno anterior".

 

Si bien no hay ningún motivo serio para que no le den los permisos, la sospecha de Livi es que su hangar en el aeropuerto, que lo tiene hace 26 años, debe ser "aspiracional" para el Ejecutivo. Pero esto tampoco sería un problema para él. En el caso de que el Ministerio de Transporte decidiera que la aviación ejecutiva debe asentarse toda en San Fernando y realizaran las obras de infraestructura necesarias, Royal Class accedería y hasta ofrece su ayuda si es que lo convocan.

 

 

"No podés pretender echarme de mi casa y encima pedirme que yo me construya una nueva. Sería estar lo más cerca de la Venezuela que tanto dicen que íbamos camino a ser", sentenció, tajante.

 

Lo irónico del caso es que el Gobierno le asignó a Royal Class, hace un año, diez rutas nuevas para trasladar pasajeros, que aún no pueden utilizar. Es decir, por un lado lo incentivan a volar y por el otro no lo dejan tener las naves para hacerlo.

 

Ahora todo quedó en manos de la Justicia. La expectativa de Livi es que el caso caiga en un "juez imparcial" y que impere la "división de poderes" para tener un fallo justo: "Aunque no me den la razón, me parece que lo mínimo que necesito es una respuesta. Con su silencio a mí me dan a entender que mi reclamo es legítimo".

 

Respuesta de la ANAC

 

 

Desde el organismo explicaron que no se solicitó en San Fernando permiso para realizar los vuelos sanitarios desde Aeroparque y dejaron en claro que "cualquier avión que traslade órganos o que sea de índole sanitaria tienen prioridad para aterrizar en cualquier aeropuerto" ya que "no existe restricción para ninguna operación de este tipo en Aeroparque ni en otros aeródromos".

 

Según detallaron, está fijado en una resolución que dispone: "Todas las Operaciones Aéreas Sanitarias (STAS, ES y TAO) dispondrán de prioridad en cuanto a requerimiento de Servicios de Tránsito Aéreo se refiera, respecto de los demás tránsitos que en su trayectoria puedan afectar la operación de la aeronave y/o significarle una posible demora; siempre que se realicen en cumplimiento de su función específica".

 

 

Asimismo, aclararon que la aviación ejecutiva "está permitida en Aeroparque aunque no tenga base de operaciones allí" pero que el avión puede permanecer hasta dos horas.

 

 

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